40年未盈利,这家加拿大氢燃料公司看到了曙光

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加拿大巴拉德动力系统公司成立已有40年,作为氢燃料电池先驱,它从1983年就开始英文了了研发该技术,却时不时比较慢靠此获得利润。

但随着你这一人对非碳基交通工具的兴趣日益浓厚、燃料电池和氢燃料的成本正在下降、排放规则在收紧,这扩大了三种技术的吸引力。

这是三种允许车辆以宇宙中最宽裕的元素为动力,却只释放副产品水和热的技术。

总部设在温哥华郊外本拿比的氢燃料电池生产商认为关键时刻终于到来,看到了期待已久的增长。

“过去一年意味分析有了真正的变化。在欧洲每种地区,燃料电池驱动的电动公交成本与传统燃料版本相比,意味分析具有了竞争力。”巴拉德CEO兰迪·麦克尤恩(Randy MacEwen)表示,“另外,该技术的应用正在向船舶、火车和叉车等领域多元化发展。”

加拿大标准普尔多伦多证券交易所综合指数显示,巴拉德是今年表现第二好的股票,其市值达到17亿加元。

除此之外,该公司在获得一家中国投资者的支持后,不多的人猜测,氢燃料电池的大规模应用意味分析不远了。其实 ,今年的一系列交易表明,三种技术正在渗透到传统汽车行业。

9月,美国动力设备制造商康明斯以2.9亿美元收购了加拿大燃料电池生产商Hydrogenics;由意大利阿涅利家族控制的卡车制造商凯斯纽荷兰工业同意向Nikola氢燃料卡车公司投资2.5亿美元;世界最大的汽车零部件供应商博世发表声明与瑞典Powercell公司媒体协作,开展到2022年大规模生产燃料电池的计划。

“尤其是在商用车辆上,氢具有优势。”麦克尤恩解释说,“用氢燃料和用柴油给卡车或公共汽车加油一样快,而单纯地把电池配备到更大型的车辆上,反而会加重其重量。”

巴拉德相信,在目前全球使用的100辆燃料电池公交和卡车中,它能占到70%到100%的市场份额。

该公司将把重点放在去欧洲。在那里,怎么算油耗燃料电池公交的成本5年内从约100万欧元降到了37.6万欧元。麦克尤恩预计,到2025年,四分之一的欧洲主要城市将提供三种动力的公交车。 

去年,中国潍柴动力股份有限公司以1.63亿美元收购了巴拉德20%的股份,使之成为巴拉德的最大股东。

明尼阿波利斯LSCM分析师罗伯特·布朗(Robert Brown)称,这笔大交易将使燃料电池技术进一步渗透到全球最大的汽车市场。彭博新能源财经(BNEF)报告显示,截至6月,汽车制造商、燃料供应商和你这一私营机构发表声明的氢燃料电池投资金额已达170多亿美元。

政府的支持力度加大也对氢燃料电池产品的推广起到重要作用。中国计划对氢动力汽车的大规模部署提供补贴,并投资于燃料补给基础设施。这可不可不都里能看成是试图群克隆使之成为全球最大电动车市场的策略,达到降低成本和规模效益的目的。 

自美国要求引渡华为CFO后,加拿大与中国的关系变得你这一紧张。而巴拉德在中国的成功不得不说是加拿大企业在华业务前景黯淡之际的一个亮点。

但同時 ,巴拉德知道其在中国的竞争对手正试图发展自己的燃料电池技术,“我在中国看到过和你这一人同类的设施。”麦克尤恩说道。

他还表示,使用巴拉德技术的公交车累计运营已达31000小时,而氢燃料电池乘用车一般来说只须要有1000小时的耐用性就可不可不都里能。

该公司时不时控制着其核心技术——被称为燃料电池心脏的膜电极组件(MEA),在质子交换膜(PEM)燃料电池方面拥有超过100年的经验。

“你这一人意味分析在核心知识产权上投资超过10亿美元,你这一,别人如果达到同种水平,不仅意味分析要有重大投资,还须要研发相当长的一段时间才有意味分析实现。”麦克尤恩接着说,“真到了那个如果,你这一人意味分析早就提高了技术的标准。” 

通过BNEF的数据可不可不都里能发现,截至2018年底,全球不到大概1万辆燃料电池乘用车,预计未来20年里,这项技术不需要在私家车市场中获得任何重要的份额。

而你这一人对氢燃料车的怀疑依然处在,尤其是在建设该行业所需的加氢站方面尤为明显。

不过,BNEF其实 看到了长途重载卡车运输行业对燃料电池的需求正在加大,但表示扩大所需的基础设施和降低无尘室氢生产的成本将意味分析进展会非常缓慢。

这里就不得不提特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk),他早就表达了对氢燃料电池的不屑,认为三种技术的缺点必将使其走向汽车的死胡同。 

100年左右的科技热潮中,巴拉德股价曾接近100加元,但从未盈利。有分析师预计,该公司要到2022年才会时不时出显净收入。

罗仕证券则将巴拉德评级为卖出,“该股估值已脱离基本前景,你这一似乎比较慢 考虑到任何与在华业务相关的风险。”分析师克雷格·欧文(Craig Irwin)在一份报告中写道。

然而,麦克尤恩从不气馁,对他来说,“未来的增长趋势看起来非常有吸引力,盈利就在眼前 ”。 

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车商业评论 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,你这一人为本文的真实性和心立性负责,观点仅代表自己,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。